上周，广汽传祺进行一场油耗测试直播，针对即将上市的全新第二代GS8混动车型进行了NEDC和WLTC两种工况循环的油耗测试。在40分钟直播测试中，全新GS8混动车型在NEDC工况循环下测出了5.31L/100km的油耗成绩，而在更为严苛，更接近用户真实用车状况的WLTC工况循环中，测出了5.93L/100km的油耗成绩。

  对于一部7座中型SUV而言，在两种常见工况循环测试中，测试油耗都低于6L/100km，毫无疑问体现出丰田THS混动在第二代GS8上发挥出高能效成效。本文就来详细剖析一下全新传祺GS8参数图片）混动技术。

  广汽传祺GS8是第二代车型，定位为中型SUV，初代赢得了极高的市场反响，如今全新第二代车型基于GPMA架构下的L平台打造，第二代车型全面进化，其中最显著的当属全面革新，大跨度进步的动力系统。

  全新钜浪动力战略强化了第二代GS8的动力水平，除了全新钜浪2.0T马力超群之外，最耀眼的当属全新2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统，能获得丰田最新第四代THS混动技术加持，可见广汽与丰田深入合作进入新阶段，领先的混动技术为GS8注入一剂强心剂。

  根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，从2021年7月1日起，NEDC测试标准将由WLTC标准替代，也就是说，官方引导更贴近用户真实使用情况的WLTC标准油耗，为广大购买的人选购车辆时，做出消费指导。

  此次广汽传祺进行不同标准的油耗测试正好能够展现其最新的混动系统在油耗层面的真实水平。当然，所有工况测试是在封闭实验室，通过滚轮马力机测得，其中NEDC工况测试过程包含4个市区工况和1个市郊工况。

  等速行驶时间占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6km/h，最高时速120km。每个循环的理论距离为6.955km。全新GS8混动为HEV不可充电混合动力电动汽车，依据GB/T19753-2013标准来进行测试。

  WLTC工况测试时间为1800秒，标准里程23.26km，最高车速131km/h，平均车速46.3km/h。相比NEDC工况循环，WLTC循环冷启动和停车时间比例有所缩减，与中国道路行驶状况更相符，平均速度更接近实际驾驶工况，测试出来的油耗数据对于消费者而言，也更有参考意义。

  GS8混动车型上的2.0TM发动机为第三代米勒循环发动机，采用了GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、电控废气阀+双流道涡轮增压器等技术，实力不容小觑。

  Tips：米勒循环和熟悉的阿特金森循环循环都是通过增大膨胀行程来提高热效率，不同之处是阿特金森循环多用在自然进气发动机上，而米勒循环多用在增压车型上，两者都是注重能效的发动机进排气循环工作方式。

  更具技术上的含金量看暗点的当属由丰田第4代THS混合动力系统加持，为此消除了变速箱机构，相信整体动力表现一定会非常平顺。

  坊间流传，丰田混动独行天下，全球累计销量超过1800万台，可以说有着极高的成熟度、美誉度。第4代THS混合动力系统变速箱目前已用在亚洲龙、凯美瑞汉兰达等丰田品牌最新车型之上。

  2.0TM发动机针对混动系统专门开发，为了逐步降低发动机的运转阻力，这款2.0TM发动机在活塞、轴瓦、机油泵等部件上都采用了减摩擦/降阻力设计，这些技术措施对油耗的降低有着一定的贡献。

  并且发动机的工作方式选用了更高效的米勒循环工作模式，上限功率为140kW，峰值扭矩为320N·m，最高热效率为40.23%，获得了中汽研能效之星认证。单从账面数字来看，全新GS8混动的动力性能要稍优于汉兰达混动，而油耗水平则与汉兰达混动持平。

  此外，为了全方面提高能效，风阻系数控制在0.345Cd，加上米其林最新6.15‰超低滚阻轮胎的使用（官方称可降低百公里油耗0.2-0.3L）、车身60%高强度钢使用比例、底盘铝合金轴承座、对结构件进行拓扑优化设计等措施也对油耗的降低有较大贡献。

  据称，广汽传祺2.0TM发动机+第4代THS系统的表现也获得了来自丰田的认可，可以说这套混动系统的性能、能效表现达到了国际一线水平。

  混动的优势无需多言，拥有极高的燃油效率，能轻松实现一箱油续航1000km的傲人成绩，只加油不要充电，也完全不需要仔细考虑补能步骤。这对于大尺寸SUV而言，无疑是收益良多的。不需要过多的担心油耗负担，也在环保事业上积累了功德。更重要的是，丰田混动技术早已在消费的人心目中建立信心，所以这将极大程度上增强消费者购入传祺GS8 HEV车型的信心，当然决定抉择的最终因素还是最终公布的售价，预计GS8将于第四季度正式上市。